volvo遊覽車價格、遊覽車造價、個人買遊覽車在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

我跟朋友都笑說BENZ進遊覽車是為了取代早期FUSO的市場
FUSO則是一直被戲稱為MERCEDES-FUSO

在台灣歐系車的市佔第一應該還是SCANIA
當然這跟福方、永德宮早早在台灣在地生產所致
四期K380時代 根本只有SCANIA一家歐洲遊覽車可以選
喔對了 永德宮的發表會跟車展大概是商用車商中最大方的了
有去賞過車的車迷大概都懂

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目前遊覽車聽過評價最好的是MAN
主要在底盤的舒適度上有明顯的好評
但是MAN在台灣因對代理權幾經更迭 所以車輛數一直不多

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第二個應該是VOLVO 但是他的代理權反而穩定
車輛數不多 的原因大概還是售價
加上VOLVO在台灣一直都導入更高階的車型
所以售價都一直居高不下
目前VOLVO近10年在台灣的傳奇大概就是B13R了
搭配車體我聽說報價報到1500萬
(消息正確與否都是流傳 因為價格還有選配問題並不透明)
喔對了 VOLVO的雙層公車
台灣其實不是第一個使用的
太古VOLVO與大吉汽車在稍早就有供應韓國的市區雙層公車訂單
時至今日還在持續交車中

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DAF嚴格來說不是正式的遊覽車品牌
他是金龍汽車的底盤部品搭配PACCAR引擎 跟方向盤(汗
但是這批車有從台灣外銷過日本就是(令人訝異)

DAF在接近三十年前就拆分出遊覽車品牌
成為VDL
又因緣際會地跟DAF同時被納入PACCAR旗下

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說到金龍就不得不提SCANIA TOURING這款原廠巴士
至於為甚麼會扯上金龍
簡單說就是金龍/海格客車為SCANIA代工的成車

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其實歐/日系遊覽車因為外銷數量很大
所以一直存在著底盤車+車身代工的是造型態
主要是為了適應不同國家的法規
台灣一直沒有所謂整車進口的車
最大原因是台灣遊覽車限寬2,500mm
但是歐洲當地大多數供應的成車是2,550mm
車寬對車輛機械布局影響很大
只要變動成本就特別高
MCI當初是因為舊制的限寬較鬆所以進來了一大批
但是後來就縮限車寬變成今日這樣

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在台灣日系高階車越來越少的原因
大概還是台灣是舶來品國家
商用車的成本一直都不低
遊覽車更是有舒適性的考量
日系車的結構可能簡單 但是配備都逐漸落後
在日本當地因為是完全國產車 保養便宜
所以還滿地都是 而且車齡都偏高
但是過過鹹水就很難跟歐系車拉出差距了

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遊覽車還有一個都市傳說
就是所謂一體成形
這是從國光/MCI時期開始出現的代名詞
因為MCI的車身是單體車身(全承載車身)
加上美系車本身就是粗壯
只要跟美系商用車捉對 不要說日系車的 連歐系車都是衛生紙糊的
歐洲也有全承載車身的廠商 NEOPLAN
印象中有聽說過SCANIA系統
不過近年來大多專攻MAN系統

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遊覽車兩大結構
全承載車身，就跟小轎車一樣。引擎、車軸是車身上的組件
分離式車身則是台灣最常看到的 引擎、車軸會掛在一個骨架上
所以會看到有人戴安全帽開著一張底盤在路上跑XD

不過這兩者的分別有一點縮小
因為近年來分離式車身出現了運輸樑的設計
除了前後軸結構以外 骨架中段會被取下
由車體結構取代


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現在下層確實是行李室
而且真的超大了 主要是樓地板夠高
其中一個知道部分訊息的而已 這門學問要完整需要非常多人合作
獨門生意阿 商用車的學問挺多的
尤其每一輛商用車幾乎都是客製品
B13R就底盤型號(13代表13公升的引擎)
他是四期時代VOLVO的探路磚
但是沒有成功
四期時代歐系車幾乎只有SCANIA K310/380在賣 獨佔市場了四五年
正常來說任何人都不需要分清楚 文件清楚 車能上路才是真的
客車車體這種東西是高度客製化的 國家不同設計就不同
所以這樣說沒錯
B11R B8R就VOLVO的高低配雙車型

推 cht1234 : 希望你在多說下03/14 07:48
推 yamatobar : 現在還有IVECO引擎的嘉馬車體,Cummins引擎的華洲車03/14 07:50
→ yamatobar : 體,只差Renault引擎的巴士了03/14 07:50
推 as74155 : 印象中輸出日本的好像是總盈的IVECO03/14 07:55
→ as74155 : 另外近期的日系車要說比較高級的大概只有HINO 36003/14 07:55
→ lions402 : 假雙層真的醜又難用 下層直接弄成大行李室拉行李多03/14 07:56
→ lions402 : 方便03/14 07:57
推 dogluckyno1 : 推03/14 08:34
推 yukai39 : 遊覽車系的？強~03/14 08:42
推 focusd : mci也是訂製的啦，96a3的96代表車寬（英寸）。03/14 08:43
→ focusd : 北美都10203/14 08:44
→ focusd : 其實算是貿易不平衡下的奇怪產物，拿來台灣大才小用03/14 08:49
→ focusd : 日本車主要是配備實在太爛，因為我們的訂單跟東南亞03/14 08:52
→ focusd : 是一起的。引擎排放特調除外，在本土他可以跟歐系拼03/14 08:52
推 yamatobar : 差遠了,Scania和Van Hool合作的Astromega雙層巴士03/14 08:55
→ yamatobar : 要用日本特規車身(3.8米高度)+日本式後照鏡才能進日03/14 08:56
→ yamatobar : 本市場,但是一下子也是席捲日本巴士市場,日本完全是03/14 08:57
→ yamatobar : 日本國內特規+車檢來擋住歐系車的,不然日系商用車早03/14 08:57
→ yamatobar : 就等著被打趴了,HINO、ISUZU單單引擎技術整個被商用03/14 08:58
推 sazabik : 您巴士系？？？推03/14 08:59
→ yamatobar : 車界四天王VOLVO、Daimler、TRATON(VAG)、PACCAR整03/14 09:01
→ yamatobar : 個虐爆03/14 09:01
→ focusd : 您的引擎技術包含妥善率嗎？03/14 09:05
推 yamatobar : 妥善率,日系車只有零件便宜而已,其他並沒有太多優勢03/14 09:06
→ focusd : 論8萬公里引擎舉桿爆掉的機率，引擎體砂眼吃水的機03/14 09:09
→ focusd : 率03/14 09:10
推 yakifone : 你覺得商用車雜誌那本怎麼能存活那麼久？？03/14 09:39
推 iorittn : 推03/14 10:08
推 MRSA : 除了M-Fuso還有Hino-Scania，台灣還有金龍-Benz03/14 10:41
推 F12NLargo : 有沒有開著一張底盤跑的照片XD03/14 10:45
→ focusd : https://youtu.be/QAnG_YtT-bY03/14 10:50
推 z2608002 : 推個，現在volvo b7r的價格不上不下，也是很尷尬03/14 11:09
推 jjwei : 推03/14 12:23
推 shiou2000 : 永德福只可惜售後蠻爛的03/14 13:20
推 vespar : 以前日統客運的Volvo B12r頗經典啊03/14 16:37
推 frzqp3814396: 所以只要代號B13R的都那麼貴？03/14 16:55
推 MRSA : 真正的B13R不多，大部分是11跟703/14 16:58
→ MRSA : 但如何分7、11、13恐怕官員都不清楚03/14 17:00
→ alurel : 賓士配合台灣車體廠的設計？03/14 17:03
推 Tieylea : 國道最速只服日統 歐系大巴就是要這樣操!03/14 17:03
推 Tieylea : 日統真正猛的是包車 搭過台北民雄的機動加班車 2203/14 17:06
→ Tieylea : 點發車 3hr內到學校門口 XD03/14 17:06
→ ininstant : B13R 全台只有個位數，現在B8R 應該有兩位數了03/14 17:39
推 ShibaTatsuya: 推 03/14 20:17
推 MKIU : 猛 03/14 20:49
推 seaino0807 : 推 03/14 22:53
推 max13124 : 好詳細，推推！ 03/14 23:23
推 williehsuan : 台灣除了順益其他車體廠真的很像是鐵工廠等級 03/14 23:32
→ williehsuan : 這和國外所看到那些巴士車體組裝廠完全不一樣 03/14 23:33
→ williehsuan : 萬年不變的造型會覺得這些車體廠製造工藝水準不高 03/14 23:35
推 Seiran : 推 03/15 01:16
推 send99555 : 基隆永德福實在是... 03/16 10:45