rpm換算速度、rpm轉速、線速度計算式在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

之前推文有板友提到轉速跟時速的換算
所以小弟做了個excel
https://goo.gl/UTChpe

主要就是把輪胎週長算出來
（胎寬x扁平比x2+輪圈直徑）xPi

然候跟轉速除以減速比x:1去算速度
（轉速/(檔位減速比x終傳）x輪胎週長）=速度

雖然沒有計算修正因子（輪胎非正圓，變形等）
心裡想應該差不多吧

但是實際以馬三轉速算起來卻怪怪的
如圖



馬三在100km/h時，轉速為2190rpm
而2000轉時，GPS應該在91.3km/h

看滿多經驗談，說馴時速100km/h時轉速低於2000
跟算出來不一樣

想請各位版友看看，我是算法錯了，還是資料查錯
或是其實差不多

檔案連結在上面，主要就是輸入藍底資訊
然後就能用轉速算時速也可以反過來速度算轉速
（減速比為n:1)

先謝了


補充：後來發現我找錯資料，除了輪胎
也誤植了減速比，輸入到歐洲手排的
而且馴的資料市場不同都有不同
使用2017 155ps 2.0 skyactive G 北美的資料



時速100時轉速約為1754rpm
2000轉可以開到GPS 114
有車主能驗證一下嗎？


--
Ok，這還要研究一下，但是這樣輪胎變小，速度又變更慢，THX
摩擦力因子跟車輪修正項好像頂多1.1？是這樣嗎？
那時速100轉速多少，想看差多少
我車滿準的，很奇怪
剛查了幾個馴的資料，都有些差異



馴比照這資料滿準的
但是查不到台版的減速比，原廠沒數位版手冊
填錯了，填正確差更多



我是想說扭力轉換器就直接算接合
有可能喔
對啊，就差更多
D大解釋說一樣，想想應該是一樣
我找錯資料了，應該還是會影響，實際應該一點
我有試著算CVT的，但我發現CVT高速好像不一定是用最低減速比在巡航
我也只是想粗估
D大真猛，我在查的時候也是版本超多....
我算我開心，還是算馴你就不開心？
所以才有個終傳啊.....
滑差速度越快慢越多，還沒找到巡航實際引響程度
不過滑差好像在轉向比較多人在算
應該不用吧，又不是在做實驗
只是想大概計算不同車款轉速n下大概的速度
我也認為會慢些，只是輪胎的因素太難算，算起來也沒差到太多，就先忽略，之後無聊再
加XD
這個是提早扭力轉換器鎖定的時間，我算的是巡航，已經假設是鎖定

推 cattgirl: 快樂表08/01 06:18
推 Scape: 胎面滾動距離不一定等於車子前進的距離08/01 06:28
→ Scape: 另外輪胎變型的程度應該不小，用正圓計算會有很大誤差08/01 06:34
推 Pelassy: 真要算的話要考慮能量守恆08/01 07:49
推 deejayken: 摩擦力08/01 08:09
→ nicejeffery: 馬3絕不是快樂表喔,表速120,GPS117(16吋）08/01 08:25
→ zzahoward: 你好好玩XDDD 怎麼有時間想特別去研究這個08/01 08:40
→ zzahoward: 你有套過F-pace看看嗎 SUV胎應該差更多?08/01 08:41
推 linph: 胎寬怪怪的, 295mm已經是超跑等級了08/01 08:46
推 linph: 剛剛查馬3輪胎規格是215/45/1808/01 08:49
→ DYE: 時速與轉速比是固定的 跟摩擦力風阻無關 (不考慮扭力轉換器08/01 08:51
→ DYE: 不考慮輪胎變形08/01 08:51
→ DYE: 原圖應該是算對的 但是輪胎應該更小 一般中型車2米左右一圈08/01 08:58
→ YJM1106: 輪胎在時速一百時，胎面約承受300G 直徑可能稍微放大08/01 08:58
→ DYE: 如果輪胎周長算小10% 同轉速下時速還要低10%08/01 08:59
→ DYE: 不會放大的 首先一般是鋼絲胎 往外擴張的彈性很有限08/01 09:00
→ DYE: 另外不可能沒有接地面積 車重還是在的 輪胎要變形08/01 09:01
→ DYE: 只是說 輪胎表面的變形 跟車速影響有多大08/01 09:04
→ DYE: 因為輪胎的周長是接近不變的 就算變形 轉一圈的跑的距離一樣08/01 09:04
→ DYE: 就像履帶輪 一直變型 但是轉一圈距離一樣08/01 09:05
→ DYE: 所以應該考慮的是 微觀胎面與地面的滑動差的問題 應該是很低08/01 09:07
推 pttpolar: 輪胎壓過路面一定會變小 所以會比原來的周長還要小08/01 09:26
→ DYE: 假設 輪胎面轉100m 實際跑了95m 也就是滑動有5m 這是平攤的08/01 09:35
→ DYE: 這樣輪胎的磨損應該是很高的 但是實際上沒有這樣08/01 09:36
→ DYE: 一般輪胎的堪用里程三五萬 還扣掉煞車的磨損 08/01 09:37
→ DYE: 單純直線行駛的磨耗 應該是不大的 這應該是滾動摩擦的來源 08/01 09:39
→ DYE: 我不是說變形帶來的影響沒有 我是說影響不大 08/01 09:39
→ DYE: 如果要算到這麼細 根本輪胎的直徑就不能用算了 要量 08/01 09:52
→ DYE: 不同的胎款 就算標定尺寸一樣 實際就是不同 08/01 09:52
→ DYE: 胎壓的影響呢 所以本身用計算都只是粗估 08/01 09:53
→ YJM1106: 以原文說的，差了約10%，東拼西湊好像也弄不到這數額08/01 09:53
→ YJM1106: 眼睛視角誤差可能就遠大於此了08/01 09:55
→ DYE: 現在算的2000轉跑GPS114不是蠻正常的嗎? 08/01 09:55
→ DYE: 以時速表來說的話 本來大多都灌水 不用說08/01 09:56
→ YJM1106: 喔幹 原來有更新 那看來挺合理 哈哈08/01 09:56
→ DYE: 還有另外一點 是我自己遇到的 變速箱減速比查過數據是這樣08/01 09:57
→ DYE: 實際上拆開算齒輪又不同 (是手排箱) 08/01 09:58
→ DYE: 可能是因為手排箱因應不同的引擎 改變齒比很簡單 08/01 09:58
→ DYE: 同一款變速箱 齒比搭配有上百種 網路資料不一定準08/01 09:59
噓 l95566: 這樣算沒太大意義 不可控制便因太多 08/01 09:59
→ DYE: 自排箱就可能變化不大 但是不排除終傳改變的可能性08/01 10:00
→ l95566: 而且變速完畢也並非直接反應在輪軸上...08/01 10:00
→ DYE: 就算是自排箱用行星齒輪 只要固定檔位 鎖死扭力轉換器08/01 10:03
→ DYE: 曲軸跟輪軸的轉速比就是固定的 (變速箱離合器不打滑) 08/01 10:04
推 qq441122: 我altis起步踹到6-7千轉..0-10008/01 11:04
→ qq441122: 我朋友m4 油門踩3分之一，轉速2-3千，0-100跟我一樣快08/01 11:05
推 Dcwei: 太專業了，我還是懂開車就好 08/01 11:08
推 JLintopPG: 除了考慮輪胎變形外 車子當下是加或減速也差很多 時速 08/01 11:57
→ JLintopPG: 不是唯一變因 可以一下輪胎的滑差(slip/skid)定義 08/01 11:58
推 m996360: 我自己經驗是變速箱直結後，減速比直接壓齒輪比 08/01 12:29
→ m996360: 輪胎變形算在輪胎周長上，大概乘0.98 08/01 12:30
→ m996360: 剩下就是你轉速可以抓多準，與GPS訊號誤差 08/01 12:30
→ m996360: 這兩者可以用OBD錄一段，然後取區間平均08/01 12:31
→ m996360: 大致上不會差太多，如果差異很大，大概是公式或是尺寸那08/01 12:32
→ m996360: 邊key錯了08/01 12:32
推 aadsl: 一般道路變數太多了 你這要進實驗室做08/01 12:35
→ m996360:

08/01 12:35
→ m996360: 這是之前亂玩的，鎖定理論時速，轉速就差不多在哪邊 08/01 12:36
推 JLintopPG: 轉向是算側滑角 巡航的話可以自己算一下輪胎滾動阻力、08/01 13:36
→ JLintopPG: 空氣阻力等等來推出輪胎大約需要多少驅動力 再用 08/01 13:37
→ JLintopPG: Magic Formula來回推輪胎當下的滑差 最後考慮輪胎變形 08/01 13:38
→ JLintopPG: 理論上就可以知道當下車輪的實際轉速 08/01 13:39
→ JLintopPG: 是說這有點太理論了 實際上還有一些變因無法掌控XD 08/01 13:40
推 PPTer: 動力離合系統是會吃掉動力的 08/01 14:02
推 narnic: 有時候我車子開一開時速六十但轉速是零08/01 14:24
推 Dcwei: 樓上是關掉引擎？還是說笑？08/01 14:27
→ lemonmade: 你時間很多齁 08/01 15:42
推 SakuraHana: 你拿馬三舉例就錯了，如果是國產車的話回覆肯定不同 08/01 23:59
推 tzba13: https://youtu.be/rqHGnfnQPk4 08/02 01:55
→ tzba13: lock up 80%08/02 01:56
→ tzba13: *ratio08/02 01:57
推 curmathew: 胎高的效率大概97～98% 08/03 02:18